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马云走后,留下一个怎样的物流江湖?

马云老师,于 2019 年 9 月 10 日如约卸任阿里巴巴董事局主席。在过去的 20 年,他的战略眼光和底层架构能力,深刻的改变了许多行业的发展趋势。在这几天被阿里巴巴和马云刷屏的朋友圈,有个群体却显得相对平和,那就是和电商、新零售息息相关的快递行业。

对于快递行业和大物流圈来说,马云老师是个 " 外行 ",但是这并不重要。这是一个让他们爱怨交织的人物,你去问问那些身家百亿的快递老板还有老板娘就知道了,他的退休,或许会让整个快递行业五味杂陈。再没有人会像马云一样,让这些一言九鼎的老板在自己下属面前下不了台,但是也未必能有人,如手握水晶球般准确预言这个行业三五年后会发生的事情。即使,他好像是个 " 外行 "。

大约十年前,双十一还没有如今天这般火爆,马云老师已经开始思考如何改变快递行业,来适应电商的发展需求。现在,中国快递业规模已经连续 5 年稳居世界第一。在 2018 年,我国快递业务量超过美、日、欧等发达经济体之和,是第二名美国的 3 倍多,占全球快递包裹市场的一半以上。这其中,有很大一部分是来自通达系承运的淘宝天猫包裹。

在整个通达系,阿里巴巴的身影越来越明显。早在 2010 年,阿里收购了当时的百世汇通(今天的百世快递)。2015 年 5 月阿里联手云锋基金投资圆通,持股约 11%;2018 年 5 月,阿里和菜鸟等入股中通快递占股约占 10%。而就在马云退休前的数月,阿里巴巴再次出手成为申通快递控股股东。至此。马云终于在退休前,让阿里巴巴集齐了传统意义的 " 四通 ",仅差一达(韵达快递)。而申通的陈德军和陈小英则先于马老师,隐退江湖。

这个物流局,整整 花了马老师十年光阴。这十年里,除了在通达系内整合,他立菜鸟,战顺丰,去年又提出了全中国包裹 24 小时达,全球 72 小时达的宏伟新目标。表面上,这只是一家超级巨头在利用资本优势的合纵连横。但是背后,是马云以他独特的视角对于物流行业不断思考,不断尝试的过程。一开始,或许没有人把他的想法当回事,但是十年后,他确实影响了整个中国快递业的格局。

在 2017 年 5 月 22 日的全球智慧物流峰会上,马云老师掷地有声,预言一天 10 亿个包裹很快会在中国大地变成现实。一年后的双十一,一天 10 亿个包裹同时上路,真的实现了。但是也是在这次会议上,面对中国快递行业的第一阵营,即将先后上市的几大快递公司老总,马云毫不留情的发出警告,声称如果快递公司不改变,未来十年," 将有一半人不会继续坐在这里 "。此言一出,有人撇嘴有人耸肩,还有人回去当着下属的面直接拍了桌子。

不过,以后,马老师应该也不会再对着物流大佬讲话了。时至今日, 当马云回归马老师的身份时,我们恰恰可以重新认真的审视一下,对于物流行业,马老师究竟给我们留下了一个怎样的物流江湖?

马云真的想见王卫吗

2010 年,也就是淘宝双十一的第二年,百世汇通被阿里巴巴收入囊中,但是当时业内盛传马云最想合作的,还是顺丰。在一篇流传甚广的文章中说,马云曾经几次约见王卫,王卫都避而不见。在这样的描述中,连马云都仅仅是一个增加王卫神秘感的注脚。

谈及中国的快递业,顺丰董事长王卫是很多人最先想到的企业家。2016 年 4 月,因为快递小哥被打,王卫冲冠一怒为小哥,赢得了来自民间的赞誉。在笔者的朋友圈,也有女记者直言自己是王卫的粉丝,不仅因为他的真性情,而且因为王卫长得帅。

长得帅这件事是马云或许最难改变的,但是他有其他的手段改变这个世界。问题是十年之后,现在的马云,还想见王卫吗?未必了。

按理说,现在的顺丰也是上市公司了,每年股东大会发布财报高管总是要面对公众的,不可能如过去般低调神秘。见到王卫的难度,早已大大降低。

此一时彼一时,马云对于王卫的关注,首先源于阿里巴巴做电商发现物流是个非常大的痛点。早在 2011 年,马云就说过," 我们发现所有抱怨、投诉都来自物流,我们必须共同参与 …… 我们不做民营物流企业想做、能做、可以做的事情。我们自己的定位是:阿里巴巴进入物流,做现有物流民营企业不想做、不肯做,又不得不做的事情。永远不能把别人饭碗捅了,这是做企业的原则。"

马云希望解决物流问题,但是又无法与直营模式的顺丰达成合作,这意味着马云必须找到一个新的模式来解决问题。

从惺惺相惜的角度,不能看到中国最大的电商平台与中国当时最优秀的快递公司联手合作,是我们这些看客的遗憾。就像有人会想,如果 C 罗和梅西同在一支球队,那该是多美的画面啊。但是有些事是注定不可能的。

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