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顺丰不顺

作者:CQITer小编 时间:2019-09-07 01:35

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顺丰不顺

曾经的行业领头羊顺丰,正在显现出老大的疲态。

赶在 8 月的尾巴,顺丰发布上半年财报:2019 年上半年实现营收 500.75 亿元,同比增长 17.68%; 净利润 31.01 亿元,同比增长 40.35%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润 23.30 亿元,同比增长 11.48%。

顺丰不顺

相比早前申通、中通公布的半年度业绩,曾经的行业老大哥的主营业务显得后劲乏力。

2019 年上半年,顺丰快递业务件量达到 20.17 亿件,同比提升 8.54%,市场占有率为 13.7%,同比增长 0.9%。同期申通的数据为:快递单量 30.12 亿件,同比增长 47.25%,市场占有率 10.85%,同比扩大 1.59%。

核心业务增速明显放缓,被认为是阿里系入股三通后,顺丰遭受夹击的必然结果。再加上顺丰长久以来以直营模式占据快递领域的头把交椅,近年增速不及中通、圆通,盈利率也相形见拙,直营模式优势似乎见顶。

快递行业自产生以来,寡头垄断就是趋势,按照中通、圆通的追赶速度,中国出现类似美国 FedE 一样的寡头垄断格局不会太久。

而顺丰,似乎离接棒垄断的老大渐行渐远。

营收高毛利低 有猫腻?

无论是营收还是盈利,顺丰都保有明显的增速优势。先来看一组数据:

2019 年上半年,顺丰营收 500.75 亿元,同比增长 17.68%;净利润 31.01 亿元,同比增长 40.35%;

同一时期,圆通营收 139.53 亿元,同比增长 15.64%;净利润 8.63 亿元,同比增长 7.63%;

申通实现营业收入 98.71 亿元,同比增长 48.62%。

营收差异的直接原因是顺丰的直营模式,用户的快递费全部被归为营收。而三通一达的加盟模式下,刨除有偿派送中快递费的加盟商揽件派送费,营收主要由信息服务和中转收入构成。

顺丰快递的单价本身就是行业最高,营收是竞业的数倍在情理之中。

2014 年、2015 年、2016 年、2017 年、2018 年,顺丰的票均收入分别为 23.61 元,23.83 元,22.15 元,23.14 元,23.2 元。票均收入稳定在 23 元左右的顺丰需要面对的是,三通一达在蚕食市场份额时不断压缩价格,使得快递的票单收入整体呈下滑趋势。

国家邮政局数据显示,2019 年上半年,快递业平均收入为 12.2 元,同比下降 1.6%。通达系公司,下降幅度更是远高于此。

中通快递单件收入为 1.63 元,单价同比下降 11.3%,申通快递单件收入为 2.85 元,同比下降 8.36%;圆通快递单件收入 3.02 元,同比下降 10.89%。只有顺丰不降反升。2019 年上半年,顺丰的票均单价为 23.62 元,同比增加 4.10%。

此外,从业务本身来说,刨除市场占有率近 20% 的行业老大中通,顺丰的单量和增长速度都缺乏竞争力。

顺丰 2019 年上半年快递总单量为 38.03 亿件,同比增速为 35.15%,占全国快递服务企业总量的 13.7%,同比提高了 0.96 个百分点;

韵达上半年的总单量为 43.34 亿件,同比增长 44.71%,市场占有率达超过 15%,同期相比提高了 2.06% 个百分点;

同一时期申通的业务总量为 30.12 亿件,同比增长 47.25%;市场占有率为 10.85%,同比提高了 1.59 个百分点。

业务量和市占率双双乏力,顺丰业务的竞争力怎样,或许可从毛利上一窥。

2019 年上半年,顺丰的毛利同比增长 0.86 个百分点,财报中将原因归结为,运输成本的优化管控。作为目前快递企业的惯常操作,顺丰控制成本的效果对比其他竞业并不显着。同期上半年,韵达,中通,圆通,申通的毛利同比增长分别为 36.4%,22%,9% 以及 7%。

三通一达的毛利增长远超顺丰,那顺丰的竞争力又在何处?

阿里三通围攻 顺丰不行了?

顺丰的高光时刻是 2017 年,闪电上市后创造了市值 3226 亿元的神话,无论是业务量还是资本看好都,都稳居快递市场第一宝座。但从 2018 年开始,顺丰市值持续下跌,至 2019 年 6 月末,掉落至 1800 亿元左右,几近 " 腰斩 "。

再加上,阿里系快递公司已有 " 三通 ",通过菜鸟网络整合快递资源,背靠阿里巴巴的电商渠道,顺丰面临的竞争可想而知。

而顺丰抱上的 " 大腿 " 中铁快运本身年年亏损,二者合资成立的 " 中铁顺丰 " 一年后仍推进缓慢。当初官宣的 " 打造具有仓储、装卸、包装、搬运、加工、配送等多种服务功能的综合物流中心 ",目前仍没有着落。

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