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中国即将出现第二个深圳?

在中国的区域版图中,有一个十分特殊的城市。

一方面,它是环境优美的海滨幸福之城,被誉为 " 最像新加坡 " 的花园城市;另一方面,对于它的诟病从来没有停止。

10 年前,它就被定位为 " 珠西核心城市 ",直到今天,也没有个 " 带头大哥 " 的样子。

它叫做珠海。其人口不到 200 万,GDP 不过 3000 亿。要当珠三角西岸的火车头,中山、江门都不怎么服它。

改革开放 40 年来,珠三角东岸和西岸的差距逐渐拉大,有霄壤之别。东岸的深莞惠,GDP 总量超过 3.6 万亿,西岸的珠中江 GDP 加起来还不到 1 万亿。

但是现在越来越多的迹象显示,珠海正在抛弃 " 小而美 " 的执念,以超常规方式奔向 " 强而美 " 的大城市。

下一个 30 年,珠海能否成为第二个深圳?

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去年从深圳调到珠海,担任市委书记的郭永航,一到地方大感惊讶。" 现在的珠海 , 就像第一场战役打完了 , 坐在树荫底下睡懒觉。"

珠海好像缺了经济特区那种锐意进取的 " 精气神 "。

尤其是跟深圳一比,差距特别大。

都从小渔村起步,今天的深圳已经成为一片万马奔腾的草原,最近被国家定为中国特色社会主义先行示范区,全国都仰望。

珠海却像一湾优美宁静的海滩,小家碧玉,悠闲慵懒,总让人想到养老。

2018 年,深圳的 GDP 赶过香港,达到 2.4 万亿;珠海的 GDP 也追上澳门,大约 3 千亿。40 年后的今天,两个经济特区的体量都变得跟 " 邻居 " 一样。

两者落差之大,接近 7 倍。

仔细对比深圳、珠海发展的历程,两个经济特区起点相当,但珠海的差距不断被拉开。

1979 年,珠海的 GDP 还比深圳略高一点,都在 2 亿元左右。

接下来几年内,深圳经济规模蹭蹭蹭往上涨,连续保持 50% 以上的增速,一下子就甩开了珠海几条街。

1984 年,邓小平视察深圳、珠海,都给出了高度肯定的评价。但实际上,深圳的经济总量已经遥遥领先了。

1985 年,深圳 GDP 总量达到珠海的 4 倍。

改革开放才几年,就奠定了珠三角东西岸的基调。深圳从此,一骑绝尘。

中国即将出现第二个深圳?

这也是背靠香港和澳门的区别。香港是国际社会的窗口,向内地输入源源不断的制造业转移、三来一补的投资,深圳、东莞都受益良多。

深港陆路接壤,腹地辽阔,1994 年,广深高速通车,打通了经济大动脉。

而珠海不要说承接香港的投资,就是接受广州的资源都很难。

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最大的问题是交通瓶颈,连接珠海到广州的公路,1987 年才开建。没有路那几年,从珠海到广州需要经过 6 个渡口,来往就得花一天。考察投资的客人,来了都摇头。

铁路就更不要说了。直到 2011 年广珠城轨开通,才结束珠海 " 地无寸铁 " 的历史。

虽然奋力开拓了机场、港口,但直到 2009 年,珠海港还是全国唯一未通铁路的深水良港,珠海机场也是全国唯一未通高速公路的大型空港。

不过,去年开通的港珠澳大桥,让珠海巩固了区域交通枢纽城市的地位。对珠海来说,意义非凡。

港珠澳大桥 55 公里的长虹跨海,历史性地把珠海和香港陆路相连,也彻底改变粤港澳大湾区的交通格局。

从交通末梢,跃升为交通枢纽。这对珠海,是一个千载难逢的机会。

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前些年,珠海可以说是有点 " 作 "。有句话这么说着,领先一步是先进,领先两步就成了先烈。

第一,珠海早在 1980 年代就瞄准高亚博国际娱乐7171,拒绝发展 " 三来一补 " 企业和加工工业。当时,国际上正处于制造业转移阶段,珠海用刚性的环保政策,保护了环境,却错过了发展。

第二,珠海规划基础设施和城市建设,也是超前战略。高标准、高起点,据说是对标国际最牛的三个城市来规划的。总想一步到位,导致资金投入过大,尤其是大港口和珠海机场,沉淀了大量资金,导致工业投资不足,反而错过了 1990 年中期以来的发展机遇。这就造成了珠海城市环境超好,经济发展相对滞后的局面。

所以,也难怪中山、江门不服气。看看城市的 GDP 总量,早前三个城市中江门是老大,长期占据头把交椅,90 年代中期的时候,体量堪比中山、珠海之和。

后来,中山发展最快,千亿、两千亿、三千亿大关,都是中山率先跨过的。

直到 2018 年,珠海才刚刚在总量上略超江门。三个城市,基本上呈现 " 三足鼎立 " 的局面,碰上好事,都要争一争。

比如,三个城市都提出打造区域的交通枢纽,尤其是中山,靠着深中通道的愿景,奔着打造珠西交通枢纽、桥头堡的目标而去。

江门则在城市总规中提出,到 2035 年发展成为与东莞、中山比肩的珠西中心城市。绝口不提珠海。甚至提出了 " 江佛一家 " 战略,努力找佛山拜师。

对于这些,珠海也很无奈。从产业上来讲,三地的联系并不紧密。

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