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ofo将在北京推行有桩模式,单车之局未终结

ofo将在北京推行有桩模式,单车之局未终结

  划重点:

  数十亿债务无新的投资方接盘,主要股东滴滴、阿里、经纬既没有解决问题的意愿也不同意破产。

  ofo将在北京全面推行有桩新模式,目前正在试点,在北京街头安装“P”型提示牌。

  随着共享单车对于线下红利的发掘趋于稳定,背后资本的扶持力量弱化,增强自我造血能力是共享单车下半场的选择。

  作者:李越

  编辑:康晓

  临近黄昏,人群穿梭的海淀东三街,51岁的老王将最后六辆ofo扛上了三轮车。

  “戴威创建ofo的时候我就帮他干了,最开始是看门。”在车身的铁横杆上挂着两只机械锁,那是老王从最早的一批车上拆下来了的,更多的是为了留恋。

  三年的时间里,曾经炙手可热的明星项目如今负债累累,最糟糕的时候每天都要收到几千条负面新闻。在ofo干了三年的老王也亲眼见证了这一切,但他不相信ofo会倒。当听到媒体报道小黄车的押金要退15年时,他急红了脸:“慢慢还呗,咱又没说不给!ofo在最艰难的时候也没拖欠我薪酬。”

  转去小蓝单车做运维的同事工资已经升到五六千,老王的工资从看门时每周一千到后来每月三四千,再没涨过。“对ofo有感情了,下班的路上看到倒掉的小黄会扶起来,顺便再擦一下,说不定这辆车明天又能帮公司挣一块钱,这里面有我的份。”

  说到这些时,老王望了两眼左手边的亚博娱乐在线网站金融中心,转动车把不一会儿就消失了。那是ofo的总部,里面像他一样选择坚守的还有一百多号人。

  但老胡显然低估了ofo目前面临的困局。据《深网》了解,数十亿的债务无新的投资方肯接盘,而主要股东滴滴、阿里、经纬既没有解决问题的意愿和行动,也不同意破产。

  ofo就在这种沉默中低调活着,戴威依然低成本维持着ofo的运营,残留着一些理想却又束手无策。只是近日,这家公司因为有了新的动作才开始受到些许关注。

  一位ofo内部人士告诉《深网》,继深圳之后,ofo将在北京全面推行有桩新模式,目前正在试点,而北京街头已有不少车头安装了“P”型提示牌的小黄车。

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  平淡无奇的夏天

  2019年夏天,踩着新单车疾驰的年轻人让北京多了几分活力。

  “ofo不会倒闭,其他都有可能。”戴威这个历经十个月的执念依旧未被打破。橙黄夹杂的摩拜,一脉相承的小蓝和青桔,潜入五环的哈罗,这些移动亚博娱乐在线网站雕琢出的重资产,也没有因为曾经舆论的喧嚣而有所畏惧。

  高烧退后,越来越多的崭新单车还在持续涌入,企图在这个本就饱和的市场抢夺更多份额。

  “戴威他们并没有选择破产,而是背负了几十亿负债的压力,其实是咨询了很多方面的意见:如果真走到破产那一步会有怎样的后果?只是觉得对不起那些用户,供应商还有曾经维护过的政府关系。如果戴威放弃了,直接关掉ofo是挺经济高效的做法,趁早结束,也能趁早起下一摊生意。”ofo一位内部员工对《深网》表示。

  其实早在今年4月ofo就在北京延庆区试点有桩模式,当时是为正在进行的中国国际园艺博览会服务。8月初,ofo已经在深圳罗湖区、福田区全面上线这一模式。ofo设立的车桩并非传统意义的车桩,也没有设立停车线等实体停车辅助装置。其车桩直接采用改造过的实体车,在车头增加“P”型提示牌,并进行固定。

  升级后的App,用户在用车时可见地图上标识为“P”的停车点,用户需要找到有装有“P”型提示牌的单车,在其附近才能正常停车。否则用户需要缴纳一定的管理费,第一次用户不被收取管理费,但会收到短信提示。多次之后则需缴纳最高20元的管理费。

  上述ofo员工还向《深网》提供了一个数据:广州上线后的近两周内,有桩运营的活跃车在桩率从不到50%提升了近25%,罚款率相比之前的20%则降了一半。

  “找到了一个可以很好地节省成本的运营方式,但是这个过程肯定会有痛点。”ofo内部员工告诉《深网》。

  “我们发现了一个偷车、拆车、卖车的完整产业链,他们能在一夜之间将单车拆成很小的零件。”《深网》了解到,ofo在上海推行有桩项目时,几百辆位于试点的小黄车一夜之间全部消失,第二天“心跳”出现在千里之外的连云港东海县桃林镇。

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